Dieselabgase

Die meisten älteren Dieselautos der Abgasnorm Euro 5, Euro 6b und 6c überschreiten die Stickoxid-Grenzwerte im Straßenbetrieb um ein Mehrfaches. Dabei gelten diese Grenzwerte für den normalen Straßenbetrieb. Das hat der Bundesgerichtshof in einem Hinweisbeschluss festgestellt (BGH Beschluss vom 08.01.2019, VIII ZR 225/17, Rn. 10). Und das Europäische Gericht hat in erster Instanz geurteilt, dass die "Grenzwerte für Stickstoffoxidemissionen im tatsächlichen Fahrbetrieb einzuhalten sind" (EuG, Urteil vom 13.12.2018, T-339/16, Rn 122). Das Kraftfahrtbundesamt und die Autoindustrie sehen das anders: Die Grenzwerte seien nur im offiziellen Labortest einzuhalten, so heißt es.

Vor dem Update blies das Auto in der Stadt 715 mg/km NOx in die Luft. Der gesetzliche Grenzwert beträgt für Euro 5 Dieselautos 180 mg/km NOx. Nach dem Update waren es 764 mg/km NOx, also 7 Prozent mehr. Am 15. Januar 2020 führte Emissions Analytics einen weiteren Abgastest durch, bei gleichen Außentemperaturen wie vor dem Update: 12°C. Das Ergebnis dieses Mal 792 mg/km NOx, 11 Prozent mehr als vor dem Update und das 4,4fache des gesetzlichen Grenzwerts.

Das britische Unternehmen "Emissions Analytics" hat die Abgase mit einem mobilen Abgasmessgerät durchgeführt. Emissions Analytics gilt als kompetenter Mess-Spezialist mit langjähriger Erfahrung und erstellt den "Air Index": Fahrzeuge werden je nach ihrem Abgasverhalten bei normalem Fahrbetrieb in verschiedene Kategorien eingeteilt: Kategorie A steht für sauber, Kategorie E für dreckig. Der untersuchte Mercedes C220 CDI fällt in die Kategorie E – dreckig.

"Emissions Analytics" veröffentlicht seine Testrouten grundsätzlich nicht, damit Autohersteller sich nicht darauf einstellen können. Ein Team des ZDF hat die Abgasmessungen begleitet. Die Testroute führte immer über die gleiche Strecke durch Stuttgarter Stadtgebiet, immer wieder an der Daimler-Konzernzentrale vorbei Richtung Bad Canstatt, ohne nennenswerte Steigungen. Das Auto schwamm im fließenden Stadtverkehr mit, insgesamt mehr als 50 Kilometer. Die Abgase werden mit Hilfe eines PEMS gemessen, einem Portablen Emissionsmessgerät.

Bei der Auswertung der Messdaten wurden nur jene Messdaten für gültig erklärt, die der Abgastest-Norm CWA17379 entsprechen. Abschnitte mit zu starker oder zu schwacher Beschleunigung etwa wurden nicht berücksichtigt. Vor jeder Fahrt wurde das Fahrzeug mit Insassen gewogen, um das gleiche Gewicht sicherzustellen.

Die Daimler AG kann nach eigenen Angaben die Abgasmessungen nicht bewerten, ohne die Rohdaten der Messung zu kennen. Daimler schreibt: "Wir bitten Sie nochmals, uns das Fahrzeug und die genauen Daten der Testverläufe (insbes. genaue Daten zum Fahrverhalten und zum Streckenprofil) zur Verfügung zu stellen, damit wir die Messungen nachvollziehen und kommentieren können und bitten Sie zudem, bis dahin von einer Veröffentlichung abzusehen." Ob Daimler selbst Abgasmessungen durchgeführt hat, und wie die Ergebnisse aussehen – auch diese Fragen will Daimler nicht beantworten. Überdies bittet Daimler um Herausgabe des Testautos, um damit eigene Abgasmessungen durchzuführen. Das ZDF kann Daimler in diesen Fragen nicht weiterhelfen. Denn die Rohdaten der Abgasmessung sind Eigentum von Emissions Analytics. Und das Fahrzeug ist Eigentum eines Unternehmers.

Das Kraftfahrtbundesamt (KBA) hat dem Software-Update des Mercedes eine Allgemeine Betriebserlaubnis erteilt, die auf einem Prüfbericht beruht. Diesen Prüfbericht stellt das KBA auf Nachfrage nicht zur Verfügung.

Das Bundesverkehrsministerium erklärt auf Nachfrage: "Die Ergebnisse von Emissions Analytics können nicht nachvollzogen werden. Bei den Messungen und Prüfungen des KBA wurde bei vergleichbaren Modellen eine deutliche Reduktion der NOx-Emissionen ermittelt. Diese trifft sowohl auf Tests im praktischen Fahrbetrieb, als auch auf Messungen auf dem Prüfstand bei unterschiedlichen Temperaturen zu."

Das KBA verweist auf die Abgasmessung eines vergleichbaren Mercedes C220 CDI. Bei diesem Fahrzeug sei im Straßenbetrieb eine Emissionsminderung nach dem Software-Update um 38% festgestellt worden, auf 311 mg/km NOx. Das steht im deutlichen Widerspruch zu dem Messergebnis von Emissions Analytics: 792 mg/km NOx. Das Kraftfahrtbundesamt fuhr das Auto in der Stadt, über Land und auf der Autobahn. Bei Emissions Analytics ausschließlich in der Stadt.