Großreederei MSC will bei Hamburger HHLA einsteigen

Ach, was war die Aufregung groß, als es im vergangenen Jahr um die 24,9-prozentige Beteiligung der chinesischen Staatsreederei COSCO an der Betreibergesellschaft eines einzigen Containerterminals im Hamburger Hafen ging. Vom Ausverkauf deutscher Interessen und schweren strategischen Fehlern war da die Rede.

Nun soll die Schweizer Großreederei MSC gleich knapp die Hälfte der Anteile an der HHLA übernehmen dürfen, dem größten Hafenbetreiber im größten deutschen Hafen. "Strategische Partnerschaft" nennt das der rot-grüne Senat der Hansestadt. Aber noch fehlen die behördlichen Genehmigungen.

Für SPD-Bürgermeister Peter Tschentscher aber wäre die Partnerschaft "ein Meilenstein in der weiteren Entwicklung unseres Hafens. Sie greift ein starkes Bekenntnis von MSC zum Hamburger Hafen auf, entspricht den strategischen Zielen des Senats in der Hafenpolitik und kann unserer gesamten maritimen Wirtschaft die Schubkraft geben, die sie in schwierigen Zeiten braucht".

Tatsächlich verlor Hamburg in den letzten Jahren stetig Marktanteile an die Konkurrenz in Rotterdam, Antwerpen, Le Havre und Piräus. Allein im ersten Halbjahr 2023 brach der Containerumschlag um fast zwölf Prozent ein. Eine durch Pandemie und Ukraine-Krieg ins Schlingern geratene Weltwirtschaft, Probleme bei der Elbvertiefung, zu hohe Kosten an den Hafenterminals und zu geringe Investitionen in die Infrastruktur machen dem Hafen zu schaffen.

Der Deal mit MSC sieht nun vor, dass die HHLA zukünftig als Joint Venture, also gemeinschaftliche von der Stadt und der Reederei, geführt wird. Die Schweizer Großreederei verspricht dafür, ihren Warenumschlag an den HHLA-Terminals auszubauen, ab 2031 auf mindestens 1.000.000 Standardcontainer, sogenannte TEU und ihren Deutschlandsitz mit mehreren hundert Beschäftigten nach Hamburg zu verlegen.

Bei Soren Toft, dem Vorstandsvorsitzenden von MSC, klingt das so:

Für die Hamburger FDP verschleudert der Senat die HHLA "für 'n Appel und 'n Ei und verbaut dem Hafen gleichzeitig weitere Entwicklungsmöglichkeiten".

Die CDU-Opposition hingegen begrüßt den Deal als richtigen Schritt, auch wenn noch viele Fragen offen seien. Ähnlich sieht das Jan Ninnemann, Experte für Maritime Logistik an der Hamburg School of Business Administration:

Für Hapag-Lloyd, Deutschlands größte und weltweit fünftgrößte Reederei, ist die angestrebte Partnerschaft der Stadt mit dem Schweizer Konkurrenten ein Affront. Sie hat ihren Hauptsitz am Hamburger Ballindamm und ist - zumindest teilweise - ebenfalls in städtischem Besitz.

Auch der Zeitpunkt für die Bekanntgabe des Deals ist mindestens interessant. Denn morgen beginnt in Bremen die Maritime Konferenz mit Bundeskanzler Olaf Scholz und Wirtschaftsminister Robert Habeck. Dabei geht es um die Entwicklung einer Nationalen Hafenstrategie.

Ob die vorsieht, dass ein familiengeführtes Unternehmen aus der Schweiz fortan maßgeblich bei Deutschlands größtem Hafen mitredet?