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Nachrichten | ZDF-Morgenmagazin:Service: Sparen bei Kinderfahrrädern
von Aud Krubert
Weltfahrradtag:Warum ist die Rad-Infrastruktur so schlecht?
von Markus Aust
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Zu schmale Radwege, zu lückenhaftes Netz: Wer in Deutschland mit dem Fahrrad von A nach B will, hat es nicht leicht. Woran das liegt - und was dagegen getan werden kann.
Die Fahrradmobilität ist vielerorts nicht zufriendenstellend.
Quelle: dpa
In einem Moment sind sie noch da, dann verschwinden sie plötzlich ohne Vorankündigung: Sichere Fahrradwege sind in Deutschland nicht selbstverständlich. Wenig überraschend: Die Bevölkerung ist unzufrieden mit der Fahrrad-Infrastruktur in Deutschland.
Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) erhebt alle zwei Jahre die wahrgenommene Zufriedenheit mit dem Rad-Angebot in der heimischen Kommune. Seit zehn Jahren sind die Deutschen konstant unzufrieden mit der Vor-Ort-Infrastruktur. Ergebnis für 2022: Schulnote 4,0.
ADFC NRW-Landesvorsitzender Axel Fell sieht Nachholbedarf:
Eine gute und sichere Fahrrad-Infrastruktur ist der zentrale Schlüssel, damit die Leute auf das Rad umsteigen. Davon sind wir in vielen Städten noch immer ein gutes Stück entfernt.
Axel Fell, DFC NRW-Landesvorsitzender
Der Ausbau der Fahrradwege ist jahrelang verschlafen worden
Die Gründe dafür sind vielfältig. Thorsten Koska, Verkehrsforscher am Wuppertal Institut, erklärt: "
Zunächst einmal haben wir jahrelang zu niedrige Standards angesetzt. Fahrrad-Wege sind zu schmal gebaut worden. Zudem sind gute Passagen häufig nicht zusammenhängend. Ein Netz ist immer nur so gut wie seine schwächste Stelle.
Thorsten Koska, Verkehrsforscher am Wuppertal Institut
Um diese Löcher zu stopfen, bedarf es Planer in den Kommunen. Jedoch werden diese in fast allen Behörden händeringend gesucht. "In den vergangenen Jahrzehnten ist in den Ämtern sehr viel Personal abgebaut worden. Das rächt sich jetzt", so Koska weiter.
Um die niedrigen Standards anzuheben, müssten Radwege unter anderem breiter gebaut werden. Dabei ist der Platz in den Innenstädten knapp. Auch der Fachkräftemangel in den Planungsstellen wird die Verantwortlichen noch länger begleiten.
Die StVO ist ein Stolperstein
Allerdings existieren auch Probleme, die mit einfachen politischen Maßnahmen gelöst werden könnten, sogenannte low-hanging fruits. Eine davon bildet die Straßenverkehrsordnung (StVO). Denn: Sie priorisiert das Auto.
Wann immer dort ein Radweg geplant werden soll, wo sich heute ein Fahr- oder Parkstreifen für Autos befindet, benötigt es eine Begründung, dass es unbedingt notwendig ist, den Radweg zu bauen.
Thorsten Koska, Verkehrsforscher am Wuppertal Institut
Jeder Radweg wird dabei als Eingriff in den "fließenden Verkehr" betrachtet. Verkehr meint dabei ausschließlich Autoverkehr, Fahrräder behindern nur. Um einen Eingriff rechtfertigen zu können, muss eine "Gefahr für die Sicherheit" vorliegen.
Kommunen müssen dabei aufwendige Verkehrszählungen durchführen oder Unfallstatistiken vorlegen. Kritiker bemängeln vor allem letzteres: Erst müsse es krachen, bevor sich etwas ändert.
"Wir brauchen ein modernes Straßenverkehrsgesetz"
"Die Straßenverkehrsordnung muss reformiert werden. Wir brauchen ein modernes Straßenverkehrsgesetz", fordert ADFC NRW-Landesvorsitzender Axel Fell. Die Ampel-Regierung hält im Koalitionsvertrag fest, dass sie die Straßenverkehrsordnung anpassen wolle, um "Kommunen Entscheidungsspielräume zu eröffnen."
Auch eine Senkung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit von 50 auf 30 Kilometer pro Stunde könnte für Radfahrer Abhilfe leisten. "Durch Tempo 30 steigt nicht nur die Sicherheit an sich, sondern auch das Sicherheitsgefühl der Radfahrer. Das schafft einen Anreiz auf das Rad zu umzusteigen", so Axel Fell weiter. Auch dafür bedarf es einer Änderung der StVO.
Stefan Aust ist Reporter im ZDF-Landesstudio NRW.
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