Musk zeigt Tesla-Robotaxi: Die Chancen des autonomen Fahrens

Von außen ist das Cybercab ein Hingucker, dynamische coupéartige Linien im typischen Tesla-Look mit schräg nach oben öffnenden Türen, großem Kofferraum und zwei Sitzen aber ohne Lenkrad und ohne Pedale. Es soll frühestens 2026 in Serie gehen.

Elon Musk spricht bei der Vorstellung von einer Zukunft, in der Autos mehr fahren als sie stehen. Durchschnittlich fahre ein Auto nur 10 Stunden pro Woche, den Rest der 168 Stunden stehe es nur ungenutzt still.

Robotaxis sind rund um die Uhr in Bewegung. Darin sieht Mobilitätsforscher Professor Andreas Herrmann von der Uni St. Gallen die große Chance Mobilität im urbanen Bereich zu revolutionieren.

"Es werden je nach Datenbasis bis zu zehnmal weniger Fahrzeuge in Städten gebraucht, wenn Robotaxis eingesetzt würden. Straßen, Verkehrswege, der gesamte städtische Raum könnte ganz neu gedacht werden."

Oslo nennt Herrmann als Beispiel. Die Stadt hat zum Ziel 30.000 autonome Shuttles des Anbieters Waymo einzuführen - bis 2030. Private Pkw-Fahrten könnten dann in der Stadt sogar verboten werden. Gerade bei Fahrdiensten dürfte die Alltagstauglichkeit von autonomen Fahrzeugen ganz genau beobachtet werden, so Herrmann.

Dabei sind der US-amerikanische Ride-Hailing Pionier Uber oder Chinas Pendant DiDi inzwischen profitabel, so der Mobility Services Report (MSR) 2024 des Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch-Gladbach.

Einerseits können Robotaxis und Roboshuttles die Fahrtkosten pro Kilometer deutlich reduzieren und den Unternehmen zu weiterem Wachstum im Fahrdienstmarkt verhelfen. Andererseits bergen sie auch disruptives Risiko, da damit auch neue Akteure ins Spiel kommen, die den Fahrdienstplattformen gefährlich werden können wie z.B. Alphabet/Waymo oder Tesla.

Neben dem Gewinn für entsprechende Provider, könnten selbststeuernde Autos aber auch einen weiteren Nutzen haben, der den reinen Komfort des Chauffiertwerdens übersteigt. Vor, nach und sogar während der verheerenden Auswirkungen von Naturkatastrophen wie in diesen Tagen Hurrikan Milton in den USA, könnten Evakuierungen mit fahrerlosen Fahrzeugen unter ganz anderen Vorzeichen stattfinden, meint Herrmann.

"Denkbar wäre die Fahrstrecken aller Fahrzeuge zu analysieren und Straßen und Fluchtstrecken der Robotaxis entsprechend zu optimieren", schätzt der Mobilitätsforscher. Verfügbare Wege und blockierte Straßen würden entsprechend genutzt oder gemieden. Das Chaos, das bei so gravierenden Katastrophen in der Regel herrscht, ließe sich reduzieren und die neue Technologie könnte helfen, Leben zu retten.

Bei der Cybercab-Vorstellung mischten sich auch selbstfahrende Tesla Model Y unter die 20 Cybercab-Demofahrzeuge. Die Software, die Tesla solche Fahrten ermöglicht heißt Full Self Driving. Tesla will es als Level 3 ab 2025 anbieten.

Bei Mercedes ist der DrivePilot und bei BMW der Personal Pilot bereits zugelassen. In der Oberklasse dürfen Limousinen damit bis 60 km/h selbstständig durch Staus fahren. Die Person am Steuer darf bei Level 3 Fahrten tatsächlich lesen oder das Smartphone benutzen.