Werden deutsche Elektroautos vom Markt verdrängt?

Es wird erwartet, dass dieses Jahr in Deutschland 14 Prozent weniger rein batterieelektrische Fahrzeuge zugelassen werden. Grund hierfür ist hauptsächlich der plötzlich weggefallene Umweltbonus und die gesamtwirtschaftliche Schwäche.

Trotzdem werden die deutschen Autobauer zumindest dieses Jahr nicht unglücklich sein. Der Chefvolkswirt des Verbands der Automobilindustrie (VDA), Manuel Kallweit, prognostiziert gar eine Steigerung bei der inländischen Produktion reiner Elektroautos. Wie passt das zusammen?

Die meisten deutschen E-Autos werden ins Ausland exportiert. Hier erwarte man für 2024 eine Exportquote von 78 Prozent.

Das heißt: Mehr als Dreiviertel der deutschen Elektroauto-Produktion wird ins Ausland gehen, nach Großbritannien, USA, China, Frankreich, Italien, Spanien und Südkorea.

Doch wie entwickelt sich der deutsche Automobilbau bei der E-Mobilität weiter? Die Automobilhersteller sind im offenen Preiskampf und überbieten sich derzeit mit Rabatten. Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer vom Center Automobile Research Bochum sieht China beim E-Auto auch in Europa auf dem Vormarsch. In China seien 2023 sieben Millionen Elektrofahrzeuge produziert worden.

Skaleneffekte beschreiben finanzielle Vorteile, die ein Unternehmen durch sinkende Kosten pro hergestelltem Produkt hat. Dies wird in der Regel durch eine Erhöhung der Produktion erreicht.

Vor allem durch die gebrochenen Versprechen der Politik hinke die deutsche Automobilindustrie bei den Skaleneffekten deutlich hinterher, meint Automobilexperte Dudenhöffer.

Zusätzliche Probleme sieht er, wenn in den USA Donald Trump zum Präsidenten gewählt wird. Dieser werde in den Vereinigten Staaten die Unterstützung für Elektroautos drastisch zusammenstreichen.

Für Elon Musk sei dies dann schwierig, denn er sitze dann in den USA auf hohen Produktionskapazitäten und werde gezwungen sein, einen Teil davon nach Europa zu lenken.

Das alles werde den Preiskampf beim E-Auto verstärken. Die deutschen Automobilhersteller wie VW, Audi oder BMW würden daher künftig verstärkt Elektroautos in China produzieren. Das Reich der Mitte werde für sie zur zweiten Heimat.

Die wahre Auto-Revolution steht aber nach Dudenhöffers Ansicht noch bevor. Da sei Tesla nur ein kleiner Vorgeschmack gewesen. Tech-Unternehmen wie Huawei oder der drittgrößte Smartphone-Hersteller Xiaomi drängten ins Autogeschäft.

Sie lieferten die Software-Betriebssysteme, die das Auto zum Hightec-Fahrzeug machten - mit einem echten Autopiloten, intelligentem Cockpit und Sprachsteuerung für alle erdenklichen Funktionen im Auto. Diese böten dann auch Informationen und Unterhaltung in neuen Dimensionen.

Er sei mit einem Huawei-Modell durch Peking gefahren, das mit reiner Sprachsteuerung gelenkt wurde, erzählt Automobilexperte Dudenhöffer.

Ein Großteil der heutigen Autokonzerne werde dann lediglich nur noch Zulieferer für die Tech-Giganten sein. Dudenhöffer: "Das intelligente Auto hat in China eine Heimat".