Automobilindustrie will wieder mehr China-Risiko wagen

Noch vor einem halben Jahr dominierte das Schlagwort "De-Risking" die Debatte über die Wirtschaftsbeziehungen zu China. Europa wollte seine Abhängigkeiten reduzieren, eigene Lieferketten stärken und Preisvorteile chinesischer Autobauer ausgleichen.

Doch die Automesse in Shanghai vermittelt inzwischen ein anderes Bild. Deutsche Hersteller suchen den Schulterschluss mit China - nicht nur als Absatzmarkt, sondern auch, um in einer sich rasant verändernden Industrie den Anschluss wiederzufinden.

Die protektionistische Handelspolitik des US-Präsidenten Donald Trump scheint zu einer Neubewertung der wirtschaftlichen Beziehungen mit China zu führen. Der Autoexperte Christoph Stürmer erklärt: "Der Unterschied sind die erratischen Maßnahmen von Donald Trump. Inzwischen wird China beziehungsweise Europa als das 'kleinere Übel' gesehen."

In Shanghai präsentiert sich China als Verfechter des Freihandels. Diese geopolitischen Verschiebungen treffen auf eine Branche im Umbruch. Die einst tonangebenden deutschen Autobauer geraten in China zunehmend unter Druck. Einheimische Marken wie BYD und Geely wachsen rasant und überholen die deutschen Platzhirsche beim Absatz.

Der Rückstand ist besonders im boomenden Segment der Elektrofahrzeuge eklatant. Für BMW, Mercedes und VW ist das Reich der Mitte nicht nur der größte Absatzmarkt, sondern auch essenziell, um in Sachen Effizienz, Innovation und Produktionsverfahren wieder aufzuholen.

Was das konkret bedeutet, zeigt sich im harten Wettbewerb vor Ort, der "mit exzessiven Innovationen und ruinösen Preisen getrieben wird", wie Stürmer es beschreibt. Dies zwingt auch die deutschen Hersteller zu einem China-Tempo, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Eine verstärkte Hinwendung zu China könnte jedoch neue Abhängigkeiten mit sich bringen. Stürmer warnt: Gerade mit Blick auf ihre Gewinne seien die deutschen Autohersteller weiterhin stark von China abhängig. Eine Strategie, bei der Produktion und Verkauf stärker auf den lokalen Markt in China ausgerichtet seien, stecke noch in den Anfängen.

Es ist also im Interesse vieler deutscher Autobauer, ihr Chinageschäft zu intensivieren, etwa durch Partnerschaften und Investitionen. Als einer der ersten deutschen Hersteller reagiert Volkswagen mit einer klaren Gegenstrategie.

Unter dem Titel "In China für China" will der einstige Marktführer in China wieder auf Spur kommen. Dafür tun sich die Wolfsburger unter anderem mit dem chinesischen Elektroautobauer Xpeng zusammen. Bis 2027 will der Konzern mehr als 20 neue Modelle speziell für den chinesischen Markt launchen.

VW-Chef Oliver Blume sagte auf der Messe in Shanghai:

"Für den Konzern heißt das: Wir sind deutlich zuversichtlicher mit dem, was wir aufgesetzt haben." Besonders im Vergleich zu kleineren Konkurrenten spiele VW seine Stärken - etwa das dichte Händlernetz - gezielt aus.

Auch BMW und Mercedes wollen die Produktion vor Ort ausbauen. Autoexperte Christoph Stürmer sieht Europa im technologischen Wettlauf keineswegs abgeschlagen. Was jedoch fehle, sei "der unternehmerische Risikoappetit" sowie "eine langfristige, staatlich unterstützte Finanzierung nachhaltiger Innovationen".

Die Messe in Shanghai zeigt: Statt Abschottung scheint aktive Mitgestaltung angesagt. De-Risking ist zwar nicht vom Tisch - doch im harten Wettbewerb um Marktanteile und technologische Führerschaft dominieren Pragmatismus und Tempo.

Wer in China bestehen will, muss nicht nur schnell, sondern auch risikobewusst agieren - mit technologischer Weitsicht, strategischer Anpassungsfähigkeit und unternehmerische Flexibilität.