Airbus auf Wachstumskurs

Das vergangene Jahr hatte eigentlich nicht gut für Airbus begonnen. Der weltweit größte Flugzeugbauer, der seine beiden Hauptproduktions-Standorte in Toulouse und Hamburg hat, plagte sich mit Lieferketten- und Zuliefererproblemen herum und hinkte dem Ziel von 720 auszuliefernden Flugzeugen lange hinterher.

Heute teilte das Unternehmen mit, dass es seine Auslieferungsziele im Jahr 2023 sogar übertroffen hat. Insgesamt 735 Verkehrsflugzeuge lieferte das Unternehmen an seine Kunden aus. Der Jahresgewinn wuchs auf fast sechs Milliarden Euro an.

Damit setzt sich der europäische Flugzeugbauer Airbus weiter vom Erzrivalen Boeing aus den USA ab. Über Jahrzehnte prägte ein enges Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen Airbus und Boeing den Markt für Passagierflugzeuge.

In letzter Zeit gewinnt Airbus aber mehr und mehr die Lufthoheit, bilanziert Luftfahrtexperte Heinrich Großbongardt, der selbst über Jahre hinweg im Unternehmen Boeing beschäftigt war:

Zwar würden beide Flugzeughersteller aktuell von großen Auftragseingängen profitieren, allerdings könne Boeing die Produktion aufgrund der anhaltenden Qualitätsprobleme nicht hochfahren.

Der Hintergrund: In den Jahren 2018 und 2019 stürzten zwei Boeing-Flugzeuge des Typs 737 Max ab - auch in den letzten Wochen sorgten abbrechende Flugzeugteile, lockere Schrauben sowie falsche Bohrlöcher an 737-Flugzeugen für Aufsehen. Fatal für Boeing ist dabei, dass die 737-Familie in Konkurrenz zur A320-Familie bei Airbus steht und von enormer wirtschaftlicher Bedeutung ist: "Diese Flugzeugtypen sind für Boeing und Airbus das Brot-und-Butter-Geschäft", erklärt Heinrich Großbongardt.

Welche wirtschaftliche Bedeutung diesen Mittelstreckenjets zukommt, zeigen auch die aktuellen Zahlen von Airbus. Etwa zwei Drittel aller ausgelieferten Flugzeuge stammen aus der A320-Familie. Und während Airbus relativ geräuschlos an einem Nachfolge-Modell für den so wichtigen A320 arbeitet, erleidet Boeing schwere Imageverluste.

Bei allen Erfolgsaussichten für das Unternehmen Airbus: Auch die Luftfahrtbranche hat sich dazu verpflichtet, bis 2050 klimaneutral zu sein. Wenn mehr moderne Flugzeuge ausgeliefert werden, wird dies gerne auch als Erfolgsnachricht für das Klima verkauft. Schließlich bringt jede neue Flugzeuggeneration laut dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) alle 15 Jahre Effizienzsteigerungen von 15 Prozent mit sich. Das Problem: Im gleichen Zeitraum wächst das Luftverkehrsaufkommen statistisch gesehen um 100 Prozent - der Effizienzgewinn verpufft.

Heißt: Technisch gesehen hält Björn Nagel klimaneutrales Fliegen bis 2050 für möglich - es bedürfe aber auch eines enormen politischen Willens, um dieses Ziel zu erreichen. Dafür werden wohl unter anderem synthetische Kraftstoffe, sogenannte Safe Aviation Fuels, benötigt. Im Herbst hatte sich Airbus daher auch mit dem US-Start-up DG Fuels zusammengeschlossen, um Flugzeugkerosin aus Ökostrom und Holzresten zu produzieren.

Airbus setzt sich weiter hohe Ziele: 800 Verkehrsflugzeuge sollen in 2024 ausgeliefert werden. Der Gewinn soll dann sogar zwischen 6.5 und 7 Milliarden Euro betragen. Die Auftragslage ist gut: Rund 2.000 Flugzeug-Bestellungen gingen zuletzt bei Airbus ein.

Auch der zuletzt kriselnde Militär- und Raumfahrtzweig von Airbus, Airbus Defence and Space, verzeichnete deutlich gestiegene Auftragseingänge. Das laufende Jahr hat gut für Airbus begonnen.