"Hybrider Krieg": Putins Plan - Gefahr der Schattentanker

Die wichtigste Handelsroute für das russische Öl führt über die Ostsee. Ausgangspunkt für den Transport von Öl und Ölprodukten sind die russischen Ölhäfen Ust-Luga und Primorsk.

Nach Angaben der finnischen NGO "Clean Air and Energy" wird der Großteil des sanktionierten Öls auf Schattentankern transportiert. Je nach Zählweise gehen Experten von mehreren hunderten bis tausend Schattentankern aus, die russisches Öl transportieren.

Das israelische Beratungsunternehmen Windward hat allgemeine Kriterien für die Schattenflotte aufgestellt:

Seit dem russischen Angriffskrieg fahren Schattentanker, die zuvor sanktioniertes Öl aus dem Iran heimlich transportiert haben, auch russisches Öl. Einer der Tanker ist beispielsweise die in Kamerun registrierte "Limo". Satellitenfotos aus dem Jahr 2019 zeigen, wie von dem Schiff iranisches Öl auf offener See in ein anderes Schiff umgepumpt wurde.

Russland benutzt nicht nur Tanker, mit denen das iranische Regime bereits Sanktionen umgangen hat, sondern kopiert auch diese Verschleierungstaktiken der Iraner. Ein gängiges Manöver sind die sogenannten Ship-to-Ship-Transfers (STS), bei denen das Öl auf offener See von einem Schiff auf ein anderes umgeladen wird. Dadurch wird es nahezu unmöglich, die Herkunft der Fracht zurückzuverfolgen.

Das sogenannte "AIS Spoofing" ist ebenfalls eine Methode, die der Iran bereits angewendet hat. AIS steht für "Automatisches Identifikationssystem". Normalerweise sendet das AIS ständig den Standort und die Identität eines Schiffs. Bei der Manipulation dieser Daten setzen die Kapitäne der Schattentanker AIS-Simulatoren ein.

Auf Schiffsortungsdiensten wird dann zwar ein Standort des Schiffes angezeigt, tatsächlich befindet sich der Tanker aber an einem ganz anderen Ort. Mit diesem Trick können Schattentanker den tatsächlichen Weg ihrer Fracht verschleiern.

Der Fall des Tankers "Eagle S" zeigt, dass Schattentanker möglicherweise nicht nur Sanktionen umgehen. Wenige Tage nach Weihnachten setzten finnische Sicherheitskräfte den Tanker "Eagle S" fest. Er soll mit seinem Anker eine Strom- und Kommunikationsleitung auf dem Grund der Ostsee zerstört haben.

Eine Inspektion des Schiffes brachte zudem mehr als 30 Mängel zum Vorschein, das Schiff wurde als nicht seetauglich erklärt. Gegen mehrere Mitglieder der georgisch-indischen Crew laufen Verfahren.

Sollten sich die Sabotage-Vorwürfe bestätigen, wäre es der erste nachgewiesene Fall, in dem ein Schattentanker nicht nur bei der Umgehung von Sanktionen, sondern auch für Sabotage zum Einsatz gekommen ist.

Zudem sind viele Schiffe der Schattenflotte in einem schlechten technischen Zustand. Inspektionen werden oft jahrelang vernachlässigt. Mehrfach trieben havarierte Tanker vor der deutschen Ostseeküste. Zuletzt der mit rund 100.000 Tonnen russischen Öls beladene Tanker "Eventin".

Im Juni 2024 kam es im Südchinesischen Meer bereits zu einer Kollision zwischen einem Schattentanker und einem Handelsschiff - ein Vorfall, der die Gefahren dieser Flotte verdeutlicht.